A级生 奔驰A250 Sportwap


 


  全新的A级车让人有一种眼前一亮的感觉,让人振奋的奔驰终于回来了!

  奔驰最擅长的始终还是打造像S-Class这样的大型轿车,我想没有谁会反对这样的论断,而且应该也不会有人怀疑这款车型的地位乃至它对奔驰,甚至整个汽车工业的重要性,它不仅是豪华轿车的基准,而且也是所有轿车甚至整个汽车工业的榜样。顺便说一句,逐渐浮出水面并且即将正式问世的新一代车型尤其让人期待。但显然仅有S-Class是不够的,所以奔驰还有一系列用其他字母命名的产品线。那么问题来了,这比诺曼底防线还要长的产品线起点应该设在哪儿?要正确地回答这个问题似乎并不容易。以字母表的第一个字母A命名的入门小车如今已经走完了两个生命周期,纵然拥有前瞻性的设计理念、革命性的“三明治”型底盘结构和犹如子弹一样的出位的造型,但A 级车除了在其诞生时曾引起过短暂且巨大的轰动之外,在其已经长达17年的生命历程中并未获得更多的认可。为什么?或许是因为就算对一个小家庭而言它也不够大,并且外观和内饰都缺乏奔驰应有的品质是不争的事实,最后它的动态也没能发挥小身材所应带来的灵巧和活力恐怕也是重要的原因。总之,新A级想要获得成功就应该比原来更宽敞、更华丽,也更注重驾驶感受。


  谢天谢地,新A级给人的感觉就是这样的,而且我觉得甚至比大部分人所预期的更特别。除了保留了相同的名字以外,它和过去已经一刀两断,其差异之大就像一个乖巧的小学校花变身魅惑的封面女郎。你根本不可能将视线的焦点落在别的地方,你能做的只是去反复品味那些设计细节、挑逗的眼神、冰刀般锐利的车身折线和极富侵略性的前保险杠。AMG运动套件会给外观增添许多邪恶的力量,并把进气格栅、轮圈和排气管妆点得格外性感。试驾活动的一个换乘点被设在了公共停车场里,当我把新A级停在一堆雷诺、标致、奥迪和大众旁边时,那感觉就像一个穿了一身晚礼服的人站在拥挤的地铁月台上。我无法把这样的视觉冲击力与诸如 “入门”之类的字眼联系在一起,倒是“无论需要多少钱,立马给我来一辆”这样的念头总是可耻地挥之不去。


 


  车厢的感觉也很对头,在简洁明快并且富有朝气的设计中糅合了一些明星跑车SLS的魅力。包覆性良好的桶形座椅,手感讨巧的运动型方向盘,让人忍不住想要把玩一番的空调出风口和那个清晰度令人满意的彩色显示屏率先吸引了我的注意力,只有等新奇的感觉慢慢平息后我才开始注意到并不是每个塑料部件都那么精致,装嵌工作显然也不是由英戈施塔(奥迪总部所在地)的熟练工负责完成的,不过缺点也仅此而已,没能蚕食多少我对它的好感。

  我的试驾车是一辆同系列中最昂贵的A250 Sport,动力仅次于A级家族中的王者——同样使用2.0升排量直列4缸涡轮增压发动机的A45 AMG。就在试驾开始前我刚在日内瓦车展上见证了这款AMG历史上的首辆掀背钢炮的正式发布,不过对于一台钢炮而言,360马力的最大功率以及高达450牛·米的扭矩,再加上一套四驱系统未免有些太夸张了。而“仅仅”只有211马力最大功率以及350牛·米最大扭矩输出,并且单纯依靠前轮驱动的A250倒是更贴近我所熟悉的那些性能钢炮,比如高尔夫GTI和福克斯ST。奔驰同样提供更经济的动力搭配,配备1.6升4缸涡轮增压发动机的车型分为A180和A200两个不同的功率版本,前者拥有122马力和200牛·米,后者则拥有156马力和250牛·米的动力输出。这两个版本都可以选装6挡手动变速箱或者7挡双离合器变速箱,而我的A250则只有后者一个选择。

 


  不过双离合器变速箱肯定更能够迎合中国消费者的口味。好消息是平滑、顺畅,啮合准确并且很难捕捉到真正的换挡瞬间代言了这款变速箱的各种工况。虽然我幸运或者不够幸运没有碰上大堵车,所以我没能在这种变速箱通常最不擅长的工况下进一步考验它的低速响应和衔接,但就目前的体验而言,它在平顺性上还是超过了之前大众以及奥迪的横置发动机车型所普遍采用的6挡制品。另外,换挡拨片也很好用,可以在任何状态下直接介入手动模式,所以超车或者顺畅地衔接一组突然出现的连续弯道对这款车而言简直不在话下。最后,布局合理的仪表和中央液晶屏可以很轻松地读取当前挡位以及车速,这让宝马1系又多了一个让人不爽的理由。

  和完美的变速箱相比,发动机的表现并不完全让人信服,纵然它所给出的参数相当具有说服力——0-100公里/小时加速只需要6.6秒,并且综合油耗不过6.4升/百公里,每公里只向地球排放148克二氧化碳,但它给人的感觉就是不够兴奋和投入。想要让这台车兑现参数表上的加速性一点都不难,冷酷地对待油门就是了,但是你越是这样做就越是容易发现一旦转速超出1200-4000转/分的峰值扭矩带,发动机也就随之失去了活力。所以,如果你只发挥发动机的70%,你会觉得它很完美,不但低速响应极佳,而且宽泛的扭矩带可以提供源源不绝的加速力度,用3挡去通过一些使用2挡才最合适的弯角也能获得不错的出弯响应。不过就是不要去试图压榨它的全部性能,那样的话你反而只会觉得有大量的时间被浪费在了等待转速真正触及换挡软件的过程中。

 



  采用前驱结构意味着这台车的特性应该更接近奥迪A3而不是宝马1系,但A级车的转向系统比奥迪更有感觉,在转弯时方向盘会产生更多的回正力以帮助驾驶者准确地控制车轮。坚实的运动悬架意味着大部分集中在车头上的重量不会轻易地暴露出来,它的确存在着那么一丝转向不足,但大号的AMG轮圈配上宽大的扁平运动轮胎所带来的顽强抓地力足以将它隐藏在几乎被遗忘的角落里。所以无论是急促的发夹弯还是舒展的快速弯,A级车都能轻松地咬紧最理想的轨迹,它的电子系统也比A3的更富有涵养,就算你把轮胎弄响了也不会轻易被接管驾驶大权。当然,如果你飞快地冲入一个弯角却突然发现弯道角度变窄,那么在突然狠打方向时它还是会迅速出手挽救危局。

  在马赛周围蜿蜒崎岖,但明显很少有重型卡车出没的乡间道路上驾驶,运动轮胎和悬架对舒适性所带来的影响非常有限。不过抛开悬架和轮胎设定所带来的不同,A级车的车身强度值得信赖,虽然尺寸决定了它无法将大部分路面冲击化于无形,但由于刚性不足所引起的异响和震颤在整个试驾过程中简直比阿矢利克尔的进球还要罕见。

  是时候下结论了,应该从何说起?按理来讲还是应该从它的驾驶性能入手,毕竟紧凑级轿车就是围绕驾驶者为核心打造的。应该说即便把范围限定在所有的两厢轿车,这也不是一台最迷人的驾驶机器,但汽车的魅力是复杂的,况且我所试驾的A250不能算是一台纯正的跑车。而在其他的方面,A级的优势不容忽视,它有视觉效果一流的外观和内饰,大量来自奔驰更高级车型的先进技术和在客观上非常强大的动力系统,别忘记它开起来并不令人感到乏味,不过最重要的是,它的综合素质绝对超过了大部分人对于一台小号奔驰所通常持有的预期。

 

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发布时间:2013-07-04 16:13:56
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